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| 5.5米焦爐熄焦車(chē)廂 | 5.5米搗固焦爐熄焦車(chē) |
熄焦車(chē)是用來(lái)裝載由焦爐推出溫度約1000℃的赤熱焦炭。并由電機車(chē)牽引送入熄焦塔進(jìn)行濕法熄焦，然后將焦炭運往焦臺卸出的設備。
熄焦車(chē)分為移動(dòng)熄焦和定點(diǎn)熄焦兩種形式。由于低水分熄焦使用工藝的需求，熄焦車(chē)的接焦方式采用定點(diǎn)熄焦。優(yōu)點(diǎn)在于焦炭含水低、污水排放量減少。但這樣的熄焦方式對定點(diǎn)熄焦車(chē)的要求較高。
熄焦機車(chē)組成是由車(chē)架坐在轉向架上，28°的底板框架安裝在車(chē)架之上，兩端的左右側壁與前后端壁都安裝在車(chē)架之上形成一個(gè)箱體。以往的熄焦車(chē)單開(kāi)門(mén)或雙開(kāi)門(mén)箱體中間都會(huì )三角架或中間壁用來(lái)支撐車(chē)門(mén)與前側壁起到拉筋作用或遮擋雙開(kāi)門(mén)時(shí)中間位置的推門(mén)大桿，現場(chǎng)實(shí)際效果不理想。三角架由于過(guò)于單薄損壞過(guò)快，中間壁雖然是骨架與耐熱板組成但是在接焦炭和運送焦炭時(shí)，接焦時(shí)的沖擊和運輸時(shí)中間壁兩側受到的擠壓都使中間壁易變形破裂。維修過(guò)于頻繁、維修麻煩等問(wèn)題。新型的熄焦車(chē)在設計中取消了三角架和中間壁固有的模式。采用加強前側壁、車(chē)門(mén)的方式代替三角架或中間壁的作用。車(chē)門(mén)選用白鋼材質(zhì)（1Cr18Ni9Ti）采用單開(kāi)門(mén)形式。外體加拱形支撐梁來(lái)提，車(chē)門(mén)具有高性以及車(chē)門(mén)正常開(kāi)啟。前側壁的加固方法與車(chē)門(mén)大致相同，考慮成本問(wèn)題型鋼材質(zhì)選用低碳鋼在強度的同時(shí)降低成本。左右端壁在加拱形支撐梁的同時(shí)在端壁上端耐熱板的位置開(kāi)設觀(guān)察口，便于操作者觀(guān)察熄焦車(chē)內的裝焦情況。拱形支撐梁也起到屋檐的作用在熄焦車(chē)進(jìn)入熄焦塔熄焦時(shí)，拱形支撐梁能起到防止熄塔上的水沿著(zhù)壁體流入底板框架內部，防止腐蝕支撐架的作用。
車(chē)體的底板框架由單個(gè)槽鋼結構設計成三組整體形式，安裝時(shí)以三組整體的形式安裝固定，底板的三個(gè)整體框架固定在車(chē)架上。舊熄焦車(chē)的底板單支撐架變?yōu)檎w面固定，三組之間再相互固定形成一個(gè)完整的底板框架。當接焦時(shí)底板的支撐受力由之前支點(diǎn)受力變?yōu)榈撞棵媸芰Τ惺艿臎_擊 強， 適應現場(chǎng)的環(huán)境。舊熄焦車(chē)維修底板框架需折掉所有耐熱板費時(shí)費力。新型熄焦車(chē)安裝維修時(shí)底板上的耐熱板與底板框架可整體吊出無(wú)需分離，維修時(shí)間大幅縮減。
開(kāi)門(mén)裝置常規是在熄焦車(chē)中間位置安裝大約直徑450mm的氣缸通過(guò)連桿聯(lián)動(dòng)一根通軸。通軸之間通過(guò)聯(lián)軸器連接，聯(lián)軸器連接的兩側安裝軸承座支撐固定。當氣缸推桿運動(dòng)時(shí)，氣缸會(huì )推動(dòng)連桿使通軸轉動(dòng)，轉動(dòng)的通軸兩端開(kāi)門(mén)長(cháng)桿也會(huì )隨之轉動(dòng)，二根長(cháng)桿連接在通軸兩端與車(chē)門(mén)兩側。車(chē)門(mén)固定是通過(guò)鉸接連接，所以通軸轉動(dòng)帶動(dòng)長(cháng)桿轉動(dòng)從而推動(dòng)車(chē)門(mén)轉動(dòng)達到車(chē)門(mén)開(kāi)門(mén)的效果。熄焦車(chē)開(kāi)門(mén)裝置的安裝與調試是裝配過(guò)程中 復雜的部分，直接影響使用效果。由于車(chē)體較長(cháng)，通軸組較長(cháng)，軸承座又固定在車(chē)架上安裝后 在同一水平面，所以安裝調試難度較大偏差過(guò)大導致開(kāi)門(mén)所需的開(kāi)門(mén)力變大，開(kāi)門(mén)出現不順暢的情況?，F場(chǎng)使用中車(chē)架的變形直接影響了開(kāi)門(mén)裝置，前期階段體現開(kāi)門(mén)所需的力增大，中期階段開(kāi)門(mén)不順暢，后期階段當變形后需要的開(kāi)門(mén)力大于氣缸提供的開(kāi)門(mén)力時(shí)車(chē)門(mén)出現卡阻無(wú)法打開(kāi)。由于開(kāi)門(mén)機構安裝在底板框架底部，空間狹小維修與拆卸都不能在短時(shí)間內完成嚴重影響生產(chǎn)與使用。新型熄焦車(chē)的開(kāi)門(mén)裝置結構簡(jiǎn)單安裝方便，由兩組小油缸組成分別安裝在車(chē)門(mén)兩側，通過(guò)分配器同步推動(dòng)長(cháng)桿使車(chē)門(mén)開(kāi)啟。取消了通軸、軸承支座的結構，這種結構也了因車(chē)架變形無(wú)法打開(kāi)車(chē)門(mén)的情況，降低維修率。
